26 janvier 2010 - Yanick PATERNOTTE est nommé au Comité de suivi du plan fret du Gouvernement

28 janvier 2010 - WK-Transport-Logistique.fr : "Bussereau installe le comité de suivi du plan fret du Gouvernement

Article consultable ici

27 janvier 2010 - USINENOUVELLE.COM : "Dominique Bussereau surveille le plan de relance du fret à la loupe"

Article consultable ici

Octobre 2009 - Correspondances Paris-Charles-de-Gaulle : "7 milliards d'euros pour le fret ferroviaire"

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10 octobre 2009 - L'Humanité : "Qui veut tuer le fret ? Face-à-face Yanick PATERNOTTE / Pierre TRAPIER

l’Humanité des débats. Fret

SNCF : qui veut tuer le fret ? Face-à-face

entre :Yanick Paternotte, député maire UMP de Sannois (Val-d’Oise), président de l’Union des maires, et Pierre Trapier, maire PCF de Portes-lès-Valence (Drôme).

Le gouvernement vient d’annoncer un plan de relance du fret qui se traduit, selon Pierre Blayau, responsable du fret à la SNCF, par une augmentation du transport routier de 1 à 2 %. N’y a-t-il pas là une contradiction ?

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7 octobre 2009 - Roissymail.com : "Pour Yanick PATERNOTTE, il faut plus de fret sur les rails"

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7 octobre 2009 : 1eres rencontres parlementaires sur le transport ferroviaire régional de voyageurs

Yanick Paternotte a présidé, à la Maison de la Chimie, les 1eres rencontres parlementaires sur le transport ferroviaire régional de voyageurs.

Photos Crédit Veeren-Moreau

Programme

Septembre 2009 - La Revue parlementaire

Fret ferroviaire "Tout n'est pas perdu

21 & 22 septembre 2009 - Assemblée Nationale : Début de la discussion sur le Projet de loi relatif à l'organisation et à la régulation des transports ferroviaires dont Yanick PATERNOTTE est rapporteur

Discours du Rapporteur Yanick PATERNOTTE

Dossier de l'Assemblée Nationale

Fret Ferroviaire : le projet de relance du fret dévoilé par le Gouvernement reprend les propositions de Yanick PATERNOTTE

17 septembre 2009 : Le Républicain Lorrain "Fret ferroviaire : un manque de compétitivité par rapport à la route"

Victime de son manque de compétitivité

Les entreprises continuent à préférer majoritairement le transport routier au fret ferroviaire.

En 1990, la part du ferroviaire dans le transport de marchandises était de 19 % contre 71 % pour la route. En 2007, elle n’était plus que de 11 % contre 82 % pour le transport routier.
Ce mouvement s’est accéléré avec la crise. Le chiffre d’affaires du fret de la SNCF, qui a pâti de la baisse de l’activité des entreprises, a ainsi chuté de 27 % au premier semestre.
Plusieurs raisons expliquent ce manque de compétitivité.
«Les gouvernements ont privilégié les autoroutes et les lignes voyageurs. Le sous-investissement dans le fret ferroviaire a entraîné une dégénérescence du réseau», a expliqué à l’AFP le député Yanick Paternotte (UMP), auteur d’un rapport sur le sujet. «De nombreuses lignes ne sont plus utilisables car trop vétustes et sur d’autres, les retards peuvent être considérables. Les entreprises se tournent alors vers la route. »

Moins pratique

Son rapport pointe aussi le fait que les trains voyageurs sont toujours prioritaires sur ceux de marchandises et qu’il n’y a pas de voies dédiées au fret. Sur un total de 32 000 km de voies en France, seule la ligne entre Givors et Nîmes, ainsi qu’un segment de la grande ceinture de Paris sont réservés au fret, confirme la SNCF.
L’absence d’opérateurs de proximité qui pourraient se consacrer à des transports locaux rend aussi le train moins pratique que la route pour les entreprises, d’autant que de nombreuses gares ne sont plus utilisées, explique Laetitia Dablanc, de l’Institut national de recherche sur les transports et leur sécurité (Inrets).
Enfin, autre obstacle à la vitalité du secteur, «les charges sociales » de Fret SNCF qui renchérissent le coût du transport ferroviaire. «On ne met plus nos marchandises sur le rail car le transport à la SNCF est trop cher et les grèves sont trop fréquentes », affirme, sous couvert d’anonymat, un chef d’entreprise du secteur du bâtiment.
Le fret ferroviaire a été ouvert à la concurrence en 2003 pour les lignes internationales et en 2006 pour les lignes nationales.
Depuis, outre la SNCF, plusieurs entreprises privées opèrent sur ce secteur notamment EuroCargoRail (Deutsche Bahn), Colas Rail (Bouygues) et Veolia Cargo (Eurotunnel).
Leur part de marché est passée de 8,3 % en décembre 2008 à 12 % en mai 2009.

Publié le 17/09/2009

16 septembre 2009 : AFP "Sept milliards d'euros pour remettre sur les rails le fret ferroviaire"

Sept milliards d'euros pour remettre sur les rails le fret ferroviaire

De Brigitte HAGEMANN (AFP) – Il y a 1 jour

PARIS — Le gouvernement s'est engagé mercredi à consacrer d'ici 2020 plus de 7 milliards d'euros au développement des infrastructures du fret ferroviaire, afin de favoriser le report de la route vers le rail et relancer un secteur frappé de plein fouet par la crise.

"Il est vital de développer le fret" ferroviaire afin de contrer l'envolée des prix du pétrole et réduire l'émission de gaz à effet de serre "qui sont une catastrophe", a expliqué devant la presse le ministre de l'Ecologie Jean-Louis Borloo.

Autoroutes ferroviaires pour favoriser le transport de camions par le train, suppression des goulets d'étranglement, TGV fret reliant les aéroports entre eux, meilleure desserte des ports: le plan s'inspire des pistes proposées en juin par le rapport du député du Val-d'Oise Yanick Paternotte (UMP).

L'annonce gouvernementale intervient peu avant la présentation par la SNCF le 23 septembre de ses propres projets de réorganisation interne de sa filière fret, qui prévoient la réduction d'activités peu rentables au profit de créneaux plus porteurs.

Sur les 7 milliards du plan, la compagnie nationale va s'ailleurs investir dans les cinq prochaines années un milliard dans des solutions innovantes de transport de marchandises (autoroutes ferroviaires, fret à grande vitesse, etc.)

Les syndicats de la SNCF se sont montrés plutôt favorables au plan de développement du fret, mais sont vent debout contre les projets de création de filiales et de suppressions d'emplois (4 à 6.000) sur lesquels planche l'entreprise nationale.

Sud Rail redoute "une privatisation rapide par +morceaux+ de l'entreprise publique SNCF avec la création de filiales fret spécialisées par produit".

La CGT-cheminots a estimé que le plan de développement du fret ferroviaire avait "un intérêt" mais qu'il ne devait pas servir "à justifier la casse" d'une partie de ce secteur au sein de la SNCF.

Parmi les projets à l'étude figure l'abandon d'environ 60% du trafic du wagon isolé (transport de marchandises sur mesure sur une partie d'un train), formule qui concurrence directement les camions mais est fortement déficitaire.

"On attend de la SNCF qu'elle intègre dans son plan la feuille de route" tracée par le programme de financement gouvernemental, a expliqué M. Borloo. Pour le fret, "il faut faire des efforts de compétitivité" comme cela a été le cas pour le trafic voyageurs, a-t-il plaidé.

L'annonce du plan de financement gouvernemental, présenté par M. Borloo en conseil des ministres, s'inscrit dans le droit fil du Grenelle de l'Environnement, qui prévoit de faire passer la part des transports de marchandises alternatifs à la route de 14 à 25% d'ici 2022.

La part du rail dans le transport de marchandises n'a cessé de diminuer en France ces dernières années, malgré l'ouverture à la concurrence du fret ferroviaire sur un plan européen en janvier 2006. Et la crise a accéléré le déclin du fret ferroviaire.

Le fret SNCF devrait ainsi perdre 600 millions d'euros cette année, après un déficit de 340 millions d'euros en 2008, subissant la chute de l'activité des entreprises.

L'effort d'investissement visant à relancer le secteur sera réparti entre l'Etat, Réseau ferré de France (RFF, le gestionnaire public des infrastructures ferroviaires) et la SNCF.

Le gouvernement n'a pas décidé à ce stade s'il aura recours au grand emprunt national pour financer les 7 milliards d'euros, qui seront inscrits dans le budget de l'Etat.

16 septembre 2009 : Yanick PATERNOTTE cité dans l'article de l'Expansion "L'Etat consacrera 7 milliards d'euros au fret

Autoroutes ferroviaires pour favoriser le transport de camions par le train, suppression des goulets d'étranglement, TGV fret reliant les aéroports entre eux, meilleure desserte des ports: le plan s'inspire des pistes proposées en juin par le rapport du député du Val-d'Oise Yanick Paternotte (UMP).

Sud Rail redoute "une privatisation rapide par +morceaux+ de l'entreprise publique SNCF avec la création de filiales fret spécialisées par produit".

Le fret SNCF devrait ainsi perdre 600 millions d'euros cette année, après un déficit de 340 millions d'euros en 2008, subissant la chute de l'activité des entreprises.

L'effort d'investissement visant à relancer le secteur sera réparti entre l'Etat, Réseau ferré de France (RFF, le gestionnaire public des infrastructures ferroviaires) et la SNCF.

Le gouvernement n'a pas décidé à ce stade s'il aura recours au grand emprunt national pour financer les 7 milliards d'euros, qui seront inscrits dans le budget de l'Etat.

16 septembre 2009 : Communiqué de Yanick PATERNOTTE sur le projet gouvernemental de relance du fret ferroviaire

Paris, le 16 septembre 2009

Yanick Paternotte se félicite du projet de relance du Fret ferroviaire dévoilé aujourd'hui par le Gouvernement

Yanick PATERNOTTE, auteur du rapport d'information «Remettre le fret sur les rails : un défi économique, social et environnemental» se félicite du programme de relance du Fret ferroviaire dévoilé aujourd'hui par le Gouvernement, rapport qui reprend bon nombre de ses préconisations.

Parmi ces préconisations figuraient notamment la création d'opérateurs ferroviaires de proximité et le développement du fret à grande vitesse. L'Etat rappelle ainsi, dans son engagement national pour le fret ferrovaire, son soutien au projet de fret ferroviaire à très grande vitesse «Carex» créé et porté par Yanick PATERNOTTE.

Yanick PATERNOTTE souligne qu'il reste aujourd'hui à convaincre nos partenaires européens afin que de véritables corridors de frets transnationaux émergent rapidement dans l'Union européenne.

Force est de constater que cet engagement du Gouvernement en matière de fret ferroviaire marque une véritable et nécessaire rupture avec les politiques du passé en la matière. Il s'agit désormais de porter et défendre cette volonté politique française au niveau européen.

16 septembre 2009 - Les Echos "L'Etat engage 7 milliards d'euros pour relancer le fret ferroviaire"

Article consultable ici

14 septembre 2009 : Communiqué de Yanick PATERNOTTE

Yanick Paternotte présente son rapport à la « fête de l’huma »

Invité par Daniel Paul (Député communiste) et Didier Le Reste secrétaire de la Fédération des cheminots de la CGT, Yanick Paternotte est intervenu samedi 12 septembre à la Fête de l’humanité à la Courneuve. Le Député du Val d’Oise est venu présenter son rapport sur la relance du Fret SNCF et ses 10 propositions pour l’avenir de l’activité fret ferroviaire en France. Devant une centaine de cheminots, Yanick Paternotte a défendu ses propositions. Malgré un a priori négatif, il a su mener le débat avec courage laissant entrevoir pour les syndicalistes des points de consensus sur l’avenir du ferroviaire dans notre pays. Tous s’accordent à dire que conformément au Grenelle de l’Environnement il faut limiter le cabotage des poids lourds au profit du ferroviaire. Pour Yanick Paternotte : « l’avenir du fret en France ne pourra reposer que sur une stratégie nationale et une volonté européenne ».

Yanick Paternotte a pour objectif de défendre son rapport devant les parlementaires en tenant compte des témoignages et des réalités de terrain qui lui ont été exposées.

11 septembre 2009 - Fret ferroviaire

Discours de M. le Président de la République sur la stratégie de la France dans la lutte contre le réchauffement climatique

Nous allons investir massivement dans le fret ferroviaire. Nous allons ouvrir de nouvelles autoroutes ferroviaires, créer les moyens du fret à grande vitesse, développer des opérateurs ferroviaires dans nos grands ports, garantir aux trains de fret des sillons de circulation prioritaires. Il faut savoir ce que l’on veut. Est-ce que l’on veut protéger l'environnement ou est-ce que l’on veut continuer le gâchis ? Il n’y a pas une solution durable. Il y a un ensemble de décisions que nous avons prises pour mettre la France, qui a des paysages à nul autre pareil dans le monde, - et cette région et votre département en est la preuve – en situation d’être leader en la matière.

25 août 2009 : Courrier du Secrétaire d'Etat chargé des Transports, Dominique BUSSEREAU, au sujet du rapport de Yanick PATERNOTTE sur le Fret ferroviaire.

17 juin 2009 : Yanick PATERNOTTE présente son rapport sur le Fret Ferroviaire

Aujourd'hui Yanick PATERNOTTE présentait à ses collègues de la Commission des Affaires économiques et aux journalistes son rapport sur le Fret ferroviaire.

Yanick PATERNOTTE aux côtés de Patrick OLLIER, Président de la Commission des Affaires économiques

Rapport téléchargeable ici

Article des "Echos"

Le Figaro.fr : Dix pistes pour relancer le fret ferroviaire

Vonews : Les dix propositions du député de Roissy pour "remettre le fret sur le rail"

Le Figaro : Des députés au chevet de l'activité fret de la SNCF

Le Figaro, 20 juin 2009 : Yanick PATERNOTTE, le M. Transports de l'UMP

Reportage sur la Chaine parlementaire dans l'Emission "L'Essentiel" du 17 juin 2009

12 juin 2009 : Dépêche AFP - Fret Ferroviaire

Patrick Ollier (UMP) appelle les syndicats de la SNCF à "sauver le fret"
11/06/2009 19:06:57 GMT+02:00
#526202 DVBP 4889 JIR32 (4) AFP (395)

Paris, 10 juin 2009 (AFP) - Le président de la Commission des affaires économiques de l'Assemblée nationale, Patrick Ollier (UMP), a appelé mercredi les syndicats de la SNCF à "faire des efforts" afin de "sauver le fret ferroviaire".
"Il n'est pas question de toucher au statut des cheminots", mais il faut trouver des solutions pour "éviter que la Deutsche Bahn (la compagnie allemande des chemin de fer, NDLR) nous pique nos parts de marché", a-t-il déclaré à l'AFP.
Administrateur de la SNCF, M. Ollier doit présenter le 17 juin conjointement avec le député du Val-d'Oise Yanick Paternotte (UMP) un rapport sur le fret, qui prône notamment une filialisation de certaines de ses activités.
"La filialisation est une des solutions" possibles permettant de "mettre en place les conditions d'un équilibre financier" par le biais d'une "nouvelle forme d'organisation juridique", a-t-il fait valoir.
"Les syndicats doivent comprendre qu'il faut travailler ensemble en partenariat pour trouver la bonne sortie" aux problèmes du fret, lourdement déficitaire, a-t-il insisté.
Le fret pourrait essuyer cette année une perte de 600 millions d'euros, "dont 350 à 400 millions" imputables à l'activité "wagon isolé", selon M. Ollier. Ce service permet aux entreprises de transporter par rail des produits dans des quantités ne permettant pas le recours au transport massif par train entier.
"Il n'est pas question que l'Etat continue à accepter ces pertes sans fin qui, malheureusement, sont récurrentes tous les ans", a plaidé M. Ollier.
"Il faut arrêter d'investir dans des plans qui ne changent rien", a-t-il poursuivi, avant de rappeler que la SNCF et l'Etat ont injecté entre 2003 et 2009 environ 3,5 milliards d'euros dans l'activité fret.
"Filialiser l'activité du fret permettrait d'avoir une identification réelle des coûts de production", a-t-il relevé. "La différence des coûts de structure" du fret SNCF par rapport à un concurrent privé "peut aller jusqu'à +30%".
"Les syndicats ont des réactions extrêmement archaïques" et "ont toujours refusé des propositions qui ont été faites pour faire avancer les choses", a-t-il déploré.
Le secrétaire général de la CGT-cheminots Didier Le Reste a jugé mercredi "inacceptable" une éventuelle filialisation du fret. Le recours à cette "vieille formule libérale" serait pour lui "un casus belli dans l'entreprise".

2 avril 2009 - Comité de suivi ferroviaire de l'Assemblée Nationale - Déplacement à Valenciennes

Yanick PATERNOTTE aux côtés de Cécile GALLEZ, Député du Nord

11 février 2009 : Yanick PATERNOTTE visite le site fret de Villeneuve St Georges

Visite du Député dans le cadre du Comité de suivi ferroviaire de l'Assemblée